Das hauptsächlich.
Ich kenne dein Auto nicht, aber bei denen die ich bisher hatte - ohne BMS- trifft das nicht zu.
Mit hatte ich nur einen - aber nicht gemessen.
Bei mir sieht es so aus:
Zusatzakku : LiFePo4- oder Bleisäure-Technologie? Vergleich
- Ersteller Heibeck
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Ich kenne dein Auto nicht, aber bei denen die ich bisher hatte - ohne BMS- trifft das nicht zu.
Mit hatte ich nur einen - aber nicht gemessen.
Bei mir sieht es so aus:
((( atom )))
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Da wird das Übersetzungsverhältnis Kurbelwelle/Lichtmaschine eine entscheidende Rolle spielen. Je nach LiMa können die bis an die 20.000er Grenze drehen. Bei einem Sharan, der ab 4700 RPM rot sieht, könnte das also durchaus bis Faktor 4 gehen. Wie es konkret Übersetzt ist, weiß ich nicht, tippe aber, dem nach, was Du da auch messen kannst, auf irgendwo über drei bis eben vier. Deine LiMa hätte dann was Richtung 3500 Touren und könnte schon richtig liefern. Soll und muss die ja eigentlich auch, weil man im Sommer im Stau ungerne ohne Strom dasteht.
Leider finde ich da nix konkretes zu, da müsste man am einfachsten mal auf die Scheiben gucken oder deren Umfang messen, sofern man es denn unbedingt wissen will.
Ich habe den Eindruck, dass das häufig übersehen wird und Motordrehzahl mit LiMa-Drehzahl gleichgesetzt wird.
Leider finde ich da nix konkretes zu, da müsste man am einfachsten mal auf die Scheiben gucken oder deren Umfang messen, sofern man es denn unbedingt wissen will.
Ich habe den Eindruck, dass das häufig übersehen wird und Motordrehzahl mit LiMa-Drehzahl gleichgesetzt wird.
Kreta63
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LiMa-Rpm sind nicht Engine-Rpm
Wie man es erkennt: Ein Blick auf Kurbelwellenscheibe vs LimaScheibe
TypicalRatio: 1:3
Stock LiMa Auto A, sogar mit Aufdruck
3 Phase Auto A idle vs max
3 Phase Auto B DynoRun
Wie man es erkennt: Ein Blick auf Kurbelwellenscheibe vs LimaScheibe
TypicalRatio: 1:3
Stock LiMa Auto A, sogar mit Aufdruck
3 Phase Auto A idle vs max
6 Phase Auto A
3 Phase Auto B DynoRun
((( atom )))
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Da habe ich ja so schlecht nicht geschätzt. Haste noch 'nen typ. Wert für Diesel auf Lager? Sollte ja noch mal einiges höher liegen dürfen.
((( atom )))
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Danke für den Hinweis. Da komme ich dann für den Sharan auf konkret 143 mm Kurbelwellenscheibe zu 57 mm Riemenscheibe LiMa, ergo ein Verhältnis von 2,5. Da hätte ich deutlich mehr getippt. Gehen wir mal von max. 5000 rpm an der Kurbelwelle aus, und 900 für's Standgas, dreht die LiMa mit min. 2250 und max. 7500 U/min. Da wird dann wohl eher nix verbaut sein, was für hohe Drehzahlen ausgelegt ist.
TOP, ich danke euch.
Die folgenden Werte hier hatte ich allesamt am Parkplatz im Standgas ermittelt, nicht während der Fahrt.
Je nach Entladetiefe so um die 60A im Schnitt bei 30 Minuten Ladezeit.
Am Anfang also deutlich mehr.
Wenn die Batterie relativ leer ist - nimmt die auch schon mal über 100A Ladestrom auf!
Und wir sprechen noch immer von einer gewöhnlichen AGM Batterie, Original Verkabelung, Original Lichtmaschine (aber update auf 180A) - die 140A macht es aber nicht anders wenn das Auto in dem Moment nicht viel Strom benötigt.
In dem video sieht man es gut, am Anfang sieht man noch die Negativströme bei Radio und dann Zündung an (also die Anzeige stimmt).
Dann startet der Motor = hoher Ladestrom.
Man sieht aber auch, nach ein paar Minuten geht der Ladestrom sogar noch mal hoch - die Batterie war wohl sehr leer (siehe Spannung bei Motor aus)
@Kreta63 Du hast folgende LiMa verlinkt:
Was mich jetzt wundert: Offensichtlich gibt es hier einen deutlichen Unterschied in der Leistungsabgabe zwischen Leerlauf und max output.
Das gab es bei mir bisher nicht - die Messungen zeigten kaum einen Unterschied zwischen Leerelauf und Fahrt / hoher Drehzahl.
Einzig die Spannung war immer ein wenig höher bei höherer Drehzahl. Das hatte aber wiederum auf den Stromfluss in die Batterie keine merkliche Auswirkung (so viel zum Mythos eine AGM wird in "alten" Auto´s nicht gut geladen...)
Könnte es sein, dass die "hairpin" Variante einen Einfluss hat und hier der Unterschied zwischen Leerlauf rpm und höherer rpm größer ist?
Ich bin sehr froh, es scheint nun geklärt zu sein, dass eine Lichtmaschine (gewöhnlich...) nicht 40-50% ihrer Leistung verliert weil sie warm ist.
Die Unterschiede zwischen kalt /warm sind auch bei der von Kreta63 verlinkten LiMa bei ca. 10%.
Das klingt auch plausibel denke ich.
Es funktionert tatsächlich sogar so gut, dass ich im Winter regelmäßig eine Stunde Standheizung bei 10 Minuten Fahrzeit realisieren konnte.
War aber noch die 140A LiMa.
Hätte ich selber nicht für möglich gehalten vorher...
Es geht aber nur, wenn die Batterie dann dauerhaft nicht völlig voll ist - denn die Volladung zum Schluss geht immer langsam.
Geschätzt war die Batterie dann auf dauerhaft ca. 80% - 90% geladen - damit sie sich schnell genug wieder laden konnte.
Ich hatte darüber bisher tatsächlich nicht nachgedacht - auch über die Temperatur nicht.
Es hat einfach funktioniert seit ich AGM Batterien nutze.
Zuvor konnte ich bei Kurzstrecke nie die Standheizung laufen lassen (mehrere Jahre, verschiedene Auto´s / Batterien) weil sich die Batterie nicht schnell genug geladen hatte...
Die folgenden Werte hier hatte ich allesamt am Parkplatz im Standgas ermittelt, nicht während der Fahrt.
Wenn man sich die Werte ansieht, dann erkennt man, dass durchaus sehr hohe Ladströme in die AGM fließen.
Je nach Entladetiefe so um die 60A im Schnitt bei 30 Minuten Ladezeit.
Am Anfang also deutlich mehr.
Wenn die Batterie relativ leer ist - nimmt die auch schon mal über 100A Ladestrom auf!
Und wir sprechen noch immer von einer gewöhnlichen AGM Batterie, Original Verkabelung, Original Lichtmaschine (aber update auf 180A) - die 140A macht es aber nicht anders wenn das Auto in dem Moment nicht viel Strom benötigt.
In dem video sieht man es gut, am Anfang sieht man noch die Negativströme bei Radio und dann Zündung an (also die Anzeige stimmt).
Dann startet der Motor = hoher Ladestrom.
Man sieht aber auch, nach ein paar Minuten geht der Ladestrom sogar noch mal hoch - die Batterie war wohl sehr leer (siehe Spannung bei Motor aus)
@Kreta63 Du hast folgende LiMa verlinkt:
Was mich jetzt wundert: Offensichtlich gibt es hier einen deutlichen Unterschied in der Leistungsabgabe zwischen Leerlauf und max output.
Das gab es bei mir bisher nicht - die Messungen zeigten kaum einen Unterschied zwischen Leerelauf und Fahrt / hoher Drehzahl.
Einzig die Spannung war immer ein wenig höher bei höherer Drehzahl. Das hatte aber wiederum auf den Stromfluss in die Batterie keine merkliche Auswirkung (so viel zum Mythos eine AGM wird in "alten" Auto´s nicht gut geladen...)
Könnte es sein, dass die "hairpin" Variante einen Einfluss hat und hier der Unterschied zwischen Leerlauf rpm und höherer rpm größer ist?
Ich bin sehr froh, es scheint nun geklärt zu sein, dass eine Lichtmaschine (gewöhnlich...) nicht 40-50% ihrer Leistung verliert weil sie warm ist.
Die Unterschiede zwischen kalt /warm sind auch bei der von Kreta63 verlinkten LiMa bei ca. 10%.
Das klingt auch plausibel denke ich.
Etwas mehr ist es - siehe video.
Es funktionert tatsächlich sogar so gut, dass ich im Winter regelmäßig eine Stunde Standheizung bei 10 Minuten Fahrzeit realisieren konnte.
War aber noch die 140A LiMa.
Hätte ich selber nicht für möglich gehalten vorher...
Es geht aber nur, wenn die Batterie dann dauerhaft nicht völlig voll ist - denn die Volladung zum Schluss geht immer langsam.
Geschätzt war die Batterie dann auf dauerhaft ca. 80% - 90% geladen - damit sie sich schnell genug wieder laden konnte.
Vielen Dank - hatt ich ich überlesen... Du hast es ja geschrieben...
Ich hatte darüber bisher tatsächlich nicht nachgedacht - auch über die Temperatur nicht.
Es hat einfach funktioniert seit ich AGM Batterien nutze.
Zuvor konnte ich bei Kurzstrecke nie die Standheizung laufen lassen (mehrere Jahre, verschiedene Auto´s / Batterien) weil sich die Batterie nicht schnell genug geladen hatte...
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Kreta63
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V*A=Watt
Mehr Spannung bei gleicher A-Abgabe also perse mehr (Watt-)Leistung.
Mit der Hairpin-Wicklung stehen bereits bei idle 190A an und eben 280A cold/250A warm output an - plus dass die LiMa keine Erregerspannung braucht / sich selbst erregt (klingt geil, ist es auch) durch den deutlich höheren Wirkungsgrad - welcher auch zu weniger Last sprich Antriebsleistung/Verlustleistung am Riemen führt.
Heutzutage natürlich alles nicht nötig, da der Einzige der es schaffte den Amps mehr als einen einstelligen A-Wert zu entlocken in Schwandorf sitzt respektive (ein-)misst
Mehr Spannung bei gleicher A-Abgabe also perse mehr (Watt-)Leistung.
Im Gegenteil wie schon geschrieben/verlinkt. In ein und demselben Case für logischerweise ein und dieselbe Karre war mit konventioneller Wicklung bei 160A respektive 180A im Video Schluss. Idle waren es so um die 90-100A wenn ichs korrekt im Kopf hab.
Mit der Hairpin-Wicklung stehen bereits bei idle 190A an und eben 280A cold/250A warm output an - plus dass die LiMa keine Erregerspannung braucht / sich selbst erregt (klingt geil, ist es auch) durch den deutlich höheren Wirkungsgrad - welcher auch zu weniger Last sprich Antriebsleistung/Verlustleistung am Riemen führt.
Heutzutage natürlich alles nicht nötig, da der Einzige der es schaffte den Amps mehr als einen einstelligen A-Wert zu entlocken in Schwandorf sitzt respektive (ein-)misst
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Was sind dann die noch stärkeren LiMa´s im VW Konzern (oder anderswo)?
Gibt ja noch 190A (und ev. mehr?) - auch in den "alten" Wagen ohne BMS.
Bei einem Touareg V10 habe ich mal gewechselt - der hatte 190A ohne BMS.
Lang ist´s her... https://www.touareg-freunde.de/forum/thread/22000-lichtmaschine-wechseln-v10-tdi/?pageNo=1
Geile Sache
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kai 1
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sowas fass ich auch nicht anJa, aber der V10 5L Pumpe Düse Diesel war schon geil
Dafür gibt´s ja jetzt HVO100...
Heizölferrari
An nem W12 im A8 habe ich zur gleichen Zeit auch geschraubt - der war aber technisch im Vergleich unauffällig...
Aber der Drehmomentaufbau vom 5L Pumpe Düse... Da kommt nat. kein Sauer hin.
Heizölferrari
An nem W12 im A8 habe ich zur gleichen Zeit auch geschraubt - der war aber technisch im Vergleich unauffällig...
Aber der Drehmomentaufbau vom 5L Pumpe Düse... Da kommt nat. kein Sauer hin.
Kreta63
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Sag ja (weggeworfenes) FrittenÖl, was selbst ein Kanacke nicht mehr frisst kommt dann in den Tank
Brutal, ist im Phaeton/Touareg genauso schnell auf 100 wie (m)ein Smart in stock Zustand.
Und dann gibts auch noch sowas wie Anbremsen&Kurve statt stupider StraightLine bzw in Slalom -10km/h zu nem Mini o.ä
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Dafür muss man aber eben Smart fahren wollen... (und idealerweise nicht viel Platz benötigen, schwere Anhänger ziehen etc.)
Schon ein Monster von PKW Motor
Kreta63
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Nein, man muss mehr als nur StraightLine (er-)fahren wollen. Ob da ein Smart oder Mitsubishi Logo vorne dran ist, irrelevant da gleich. Bei Ersterem sind die Blicke der AmpelGegenüber halt lustiger.
Mein FBP passt in den Kofferraum, brauch da keinen Anhänger (für). Hat der Gack fein/passend gemacht
Wegen sowas muss sich eh niemand einen VAG 'V6' oder 'V10' antun. Mein Beileid ist ihm eh bei jeder Reparatur sicher.
Mein FBP passt in den Kofferraum, brauch da keinen Anhänger (für). Hat der Gack fein/passend gemacht
Wegen sowas muss sich eh niemand einen VAG 'V6' oder 'V10' antun. Mein Beileid ist ihm eh bei jeder Reparatur sicher.